Пятница, 4 Октября 2024

RUNYweb.com > НЬЮ-ЙОРК > NY ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТИ >

Мосты Нью-Йорка: функциональные шедевры архитектуры

19 Сентября, 2016, Светлана Вайс

Фото с сайта structuralia.com

Мосты Нью-Йорка – это не только транспортные артерии громадного города, которые соединяют все пять его районов и соседний штат Нью-Джерси, это еще и символы инженерного искусства, свидетели века технического новаторства, каким был ХХ век. Это шедевры мостостроения, продолжающие сегодня работать на благо города.

Манхэттен является островом, который омывается широкими реками с сильным течением. С восточной стороны – это Ист-ривер, а с западной – река Гудзон. На юге они сходятся и впадают в Атлантический океан через узкий пролив Нэрроуз, а с севера остров отделен от материка небольшой рекой Гарлем.

Транспортные развязки в Нью-Йорке, и в том числе и мосты, строились по мере возникновения необходимости в них. Самой большой транспортной проблемой было соединение Манхеттена с Бруклином. Почти до середины XIX века главным сообщением были многочисленные паромы, которые ежедневно переправляли жителей Бруклина в Манхеттен на работу и обратно домой. Грузопоток ежегодно увеличивался, но паромы по прежнему не могли оперировать в зимнее время, вмерзая в лед Ист ривер. Проблему мог решить только мост через реку.

Бруклинский мост был сооружен первым, поэтому он навсегда останется поворотным моментом в истории Нью-Йорка. Но история его строительства трагична. Архитектор моста Джон Августус Реблинг, рассчитавший уникальную систему подвески моста на канатах и начавший строительство опор под водой, неожиданно погиб. Он был ранен, врезавшейся в опору баржей, ему ампутировали пальцы ноги, но все-таки он умер от заражения крови.

Строительство продолжил его 32-летний сын Вашингтон Реблинг, который, лично контролируя строительство опор под водой, вместе с рабочими спускался на дно реки в специальных коробах со сжатым воздухом, еще не зная, что это приведет к возникновению кессонной болезни. Сто человек умерли от этого заболевания, устанавливая опоры под водой, а когда заболел сам архитектор, то распоряжения по строительству ежедневно рабочим передавала его жена.

Бруклинский мост. Фото с сайта nationalreview.com

Бруклинский мост строили почти 14 лет, он был открыт в 1883 году. Его длина 5,989 футов и он имеет три полосы – две автодорожные и одну для пешеходов. С уверенностью можно сказать, что мост является любимым у жителей Нью-Йорка и существует традиция, что каждый житель города должен хоть раз в жизни пройти по нему пешком.

Вторым был построен Вильямсбургский мост, тоже соединивший Манхеттен и Бруклин. Он также является подвесным, но его опоры состоят из жестких металлических ферм. Строительство шло 7 лет и он был открыт в 1903 году. Длина моста 7,308 футов, а ширина 118 футов. По мосту идет восемь полос дорожного движения, проходит линия метро и выделены специальные дорожки для пешеходов и велосипедистов. Высота моста 135 футов, что не препятствует прохождению морских судов.

Вильямсбургский мост. Фото: HDR photography

Далее город решил наконец построить мост, который соединит среднюю часть Манхеттена с Квинсом в районе Лонг Айленд Сити, о строительстве которого говорили еще с начала XIX века. Мост было решено поставить в том месте, где посередине Ист ривер находится остров Рузвельта. Это уникальная возможность поставить две опоры на земле острова и выдвинуть с них консольные конструкции для главного пролета. Всего мост имеет пять пролетов. К проекту моста Квинсборо смогли приступить лишь в 1902 году, но оно прервалось из-за волнений рабочих, которые грозили взорвать одну из опор моста.

На этот мост приходится огромная транспортная нагрузка – на двух ярусах проходят автомобильные полосы, городское метро, две пешеходные дороги и одна велосипедная. Мост был открыт в 1909 году. Его длина 3,724 футов, а ширина 100 футов, высота 130 футов. Иногда этот мост называют «мостом 59-й улицы», так как именно там он выходит в Манхеттен.

Мост Квинсборо. Фото с сайта wikiwand.com

В это же время строился и четвертый мост через Ист-ривер – Манхэттенский. По этому мосту можно попасть из Манхэттена прямо в «даунтаун» Бруклина. Строительство этого очень длинного моста, а его длина почти в два раза больше уже построенных, стало возможно из-за разработки новой теории «деформации металлических конструкций». Рассчитанный допустимый изгиб ферм позволил не только увеличить длину вдвое, но и облегчить сами конструкции. В результате, при ширине 38 метров его общая длина составляет 6,855 футов, а длина подвесного проема 1,470 футов. Мост имеет два яруса, его высота 135 футов. Открыт он был в 1909 году.

Таким образом, получилось, что в начале ХХ века с восточной части Манхэттена через Ист-ривер в было построено четыре моста, а с западной – через Хадсон ривер в штат Нью-Джерси – ни одного. Основная причина – это то, что Хадсон ривер почти в два раза шире Ист-ривер, а мостов такой ширины еще никто в мире не строил.

Манхэттенский мост. Фото с сайта reddit.com

Но настал момент и город взялся за строительство моста из верхнего Манхэттена в нью-джерсийский городок Форт Ли. Строительство поручили гениальному архитектору-мостостроителю Отмару Амманну. Мост начали строить в 1927 году и планировали назвать его «Мост Хадсон- ривер». Возведенные опоры высотой 604 фута на тот момент были выше всех зданий Манхеттена. Между ними перекинули подвесную конструкцию длинной 3,500 футов, при общей длине моста 4,760 футов. Возвести такую конструкцию Амманну удалось благодаря учтенному опыту строительства предыдущих мостов, а именно разработанной «теории деформации», а также использованию металла, не применявшегося ранее.

Строительство совпало с временами Великой депрессии и городские власти попросили архитектора уменьшить смету расходов. Переработав проект, Амманн отказался от каменной отделки опор и архитектурных дизайнерских элементов. Таким образом, сегодня мы видим открытые металлические фермы моста и это создает иллюзию легкости конструкции. Кроме этого, из-за экономии средств Амманн отказался от навеса нижнего яруса, но оставил такую возможность в конструкции.

Мост Джорджа Вашингтона. Фото с сайта 52perfectdays.com

При открытие моста, которое состоялось 24 октября 1931 года и он получил название мост Джорджа Вашингтона – в честь первого Президента США. Сегодня этот мост, хоть и передвинулся на 14-е место в мире по максимальной длине пролета, но имеет самое большое число транспортных потоков – 14. Этого удалось достичь за счет заложенных Амманом возможностей конструкции: в 1946 году были добавлены две полосы движения, а в 1962 году подвешен нижний ярус.

Еще четыре больших моста были построены в Нью-Йорке в середине ХХ века. Все они и по сей день являются важными транспортными артериями, а строил их Отмар Амманн. Мост Трайборо, мост Уайтстоун и мост Трогс Нэк Трогс-Нек были созданы с учетом новых исследований в области колебаний конструкций, а также отказа от дизайнерских элементов и лишней отделки – все новые мосты имеют простой вид и открытые конструкции.

Мост Верразано-Нарроуз. Фото с сайта wikimedia.org

Последним был возведен мост Верразано-Нарроуз, наконец соединивший Статен Айленд и Бруклин. Он назван в честь первого мореплавателя европейца, вошедшего в бухту Нью-Йорк через пролив Нарроуз и поднявшегося вверх по Гудзону. Это двухэтажный подвесной мост с шириной центрального пролета 4,260 футов. До 2014 года мост считался первым в мире по длине подвесного пролета. Шести-полосное движение идет по каждому из ярусов, высота опор 693 фута, высота моста 228 футов, что позволяет входить в «бухту Нью-Йорк» самым большим океаническим судам.

Америка Сегодня - Новости США на Русском Языке

Лента новостей:

Восстановление пароля

Войти

Зарегистрироваться

Оценить материал

Вставить в блог

Вставить в блог

Еще читать в этом разделе

Мосты Нью-Йорка: функциональные шедевры архитектуры

Вставить в блог

Вставить в блог

Оценить материал

Отправить другу

Отправить другу

Мосты Нью-Йорка: функциональные шедевры архитектуры

Добавить комментарий

0 комментариев

И Н Т Е Р В Ь Ю

Видео

НАЙТИ ДОКТОРА

Новостная лента

Бизнес-Директория